યાંત્રિક સીલનો ઇતિહાસ

1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં - નૌકાદળના જહાજો ડીઝલ એન્જિનો સાથે પ્રથમ પ્રયોગ કરી રહ્યા હતા તે સમયની આસપાસ - પ્રોપેલર શાફ્ટ લાઇનના બીજા છેડે અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ નવીનતા ઉભરી રહી હતી.

વીસમી સદીના પ્રથમ અર્ધમાંપંપ યાંત્રિક સીલવહાણના હલની અંદર શાફ્ટિંગ ગોઠવણી અને સમુદ્રના સંપર્કમાં આવેલા ઘટકો વચ્ચેનું પ્રમાણભૂત ઇન્ટરફેસ બન્યું. નવી ટેક્નોલોજીએ બજાર પર પ્રભુત્વ ધરાવતા સ્ટફિંગ બોક્સ અને ગ્રંથિ સીલની સરખામણીમાં વિશ્વસનીયતા અને જીવનચક્રમાં નાટ્યાત્મક સુધારાની ઓફર કરી હતી.

શાફ્ટ મિકેનિકલ સીલ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ આજે પણ ચાલુ છે, જેમાં વિશ્વસનીયતા વધારવા, ઉત્પાદનના જીવનકાળને મહત્તમ બનાવવા, ખર્ચ ઘટાડવા, ઇન્સ્ટોલેશનને સરળ બનાવવા અને જાળવણી ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. આધુનિક સીલ અત્યાધુનિક સામગ્રી, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ તેમજ ડિજિટલ મોનિટરિંગને સક્ષમ કરવા માટે વધેલી કનેક્ટિવિટી અને ડેટા ઉપલબ્ધતાનો લાભ લે છે.

પહેલાંયાંત્રિક સીલ

શાફ્ટ યાંત્રિક સીલદરિયાઈ પાણીને પ્રોપેલર શાફ્ટની આસપાસના હલમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે અગાઉની પ્રબળ તકનીકથી આગળનું એક નોંધપાત્ર પગલું હતું. સ્ટફિંગ બોક્સ અથવા પેક્ડ ગ્રંથિમાં બ્રેઇડેડ, દોરડા જેવી સામગ્રી હોય છે જેને સીલ બનાવવા માટે શાફ્ટની આસપાસ કડક કરવામાં આવે છે. શાફ્ટને ફેરવવા દેતી વખતે આ મજબૂત સીલ બનાવે છે. જો કે, યાંત્રિક સીલ દ્વારા સંબોધવામાં આવેલા ઘણા ગેરફાયદા છે.

પેકિંગની સામે ફરતા શાફ્ટને કારણે થતા ઘર્ષણને કારણે સમય જતાં વસ્ત્રો પરિણમે છે, પરિણામે જ્યાં સુધી પેકિંગને સમાયોજિત અથવા બદલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી લિકેજમાં વધારો થાય છે. સ્ટફિંગ બોક્સની મરામત કરતાં પણ વધુ ખર્ચાળ પ્રોપેલર શાફ્ટનું સમારકામ છે, જે ઘર્ષણથી પણ નુકસાન થઈ શકે છે. સમય જતાં, સ્ટફિંગ શાફ્ટમાં ગ્રુવ પહેરે તેવી શક્યતા છે, જે આખરે સમગ્ર પ્રોપલ્શન ગોઠવણીને સંરેખણની બહાર ફેંકી શકે છે, પરિણામે જહાજને ડ્રાય ડોકીંગ, શાફ્ટ દૂર કરવા અને સ્લીવ રિપ્લેસમેન્ટ અથવા તો શાફ્ટ નવીકરણની જરૂર પડે છે. છેલ્લે, પ્રોપલ્સિવ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે કારણ કે એન્જિનને શાફ્ટને ચુસ્ત રીતે ભરેલી ગ્રંથિના ભરણ સામે, ઊર્જા અને બળતણનો વ્યય કરવા માટે વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવાની જરૂર છે. આ નગણ્ય નથી: સ્વીકાર્ય લિકેજ દર હાંસલ કરવા માટે, ભરણ ખૂબ જ ચુસ્ત હોવું જોઈએ.

પેક્ડ ગ્રંથિ એક સરળ, નિષ્ફળ સલામત વિકલ્પ રહે છે અને ઘણી વખત હજુ પણ બેકઅપ માટે ઘણા એન્જિન રૂમમાં જોવા મળે છે. જો યાંત્રિક સીલ નિષ્ફળ જાય, તો તે જહાજને તેનું મિશન પૂર્ણ કરવા અને સમારકામ માટે ડોક પર પાછા ફરવા સક્ષમ બનાવી શકે છે. પરંતુ આના પર બનેલ મિકેનિકલ એન્ડ-ફેસ સીલ વિશ્વસનીયતા વધારીને અને લીકેજને વધુ નાટકીય રીતે ઘટાડે છે.

પ્રારંભિક યાંત્રિક સીલ
ફરતા ઘટકોની આસપાસ સીલ કરવામાં ક્રાંતિ એ અનુભૂતિ સાથે આવી કે શાફ્ટની સાથે સીલનું મશીનિંગ - જેમ કે પેકિંગ સાથે કરવામાં આવે છે - બિનજરૂરી છે. બે સપાટીઓ - એક શાફ્ટ સાથે ફરતી અને બીજી નિશ્ચિત - શાફ્ટને લંબરૂપ મૂકવામાં આવે છે અને હાઇડ્રોલિક અને યાંત્રિક દળો દ્વારા એકસાથે દબાવવામાં આવે છે, તે વધુ કડક સીલ બનાવી શકે છે, આ શોધ ઘણીવાર 1903 માં એન્જિનિયર જ્યોર્જ કૂકને આભારી હતી. પ્રથમ વ્યાપારી રીતે લાગુ યાંત્રિક સીલ 1928 માં વિકસાવવામાં આવી હતી અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ અને કોમ્પ્રેસર પર લાગુ કરવામાં આવી હતી.