યાંત્રિક સીલનો ઇતિહાસ

૧૯૦૦ ના દાયકાની શરૂઆતમાં - જ્યારે નૌકાદળના જહાજો પહેલી વાર ડીઝલ એન્જિનનો પ્રયોગ કરી રહ્યા હતા - ત્યારે પ્રોપેલર શાફ્ટ લાઇનના બીજા છેડે બીજી એક મહત્વપૂર્ણ નવીનતા ઉભરી રહી હતી.

વીસમી સદીના પહેલા ભાગમાંપંપ યાંત્રિક સીલજહાજના હલની અંદર શાફ્ટિંગ ગોઠવણી અને સમુદ્રના સંપર્કમાં આવતા ઘટકો વચ્ચેનું પ્રમાણભૂત ઇન્ટરફેસ બન્યું. નવી ટેકનોલોજીએ બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા સ્ટફિંગ બોક્સ અને ગ્રંથિ સીલની તુલનામાં વિશ્વસનીયતા અને જીવનચક્રમાં નાટ્યાત્મક સુધારો આપ્યો.

શાફ્ટ મિકેનિકલ સીલ ટેકનોલોજીનો વિકાસ આજે પણ ચાલુ છે, જેમાં વિશ્વસનીયતા વધારવા, ઉત્પાદનના જીવનકાળને મહત્તમ કરવા, ખર્ચ ઘટાડવા, ઇન્સ્ટોલેશનને સરળ બનાવવા અને જાળવણી ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. આધુનિક સીલ અત્યાધુનિક સામગ્રી, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ તેમજ ડિજિટલ મોનિટરિંગને સક્ષમ કરવા માટે વધેલી કનેક્ટિવિટી અને ડેટા ઉપલબ્ધતાનો લાભ લે છે.

પહેલાંયાંત્રિક સીલ

શાફ્ટ મિકેનિકલ સીલપ્રોપેલર શાફ્ટની આસપાસ દરિયાઈ પાણીને હલમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી અગાઉની પ્રબળ ટેકનોલોજીથી એક નોંધપાત્ર પગલું હતું. સ્ટફિંગ બોક્સ અથવા પેક્ડ ગ્રંથિમાં બ્રેઇડેડ, દોરડા જેવી સામગ્રી હોય છે જે સીલ બનાવવા માટે શાફ્ટની આસપાસ કડક કરવામાં આવે છે. આ એક મજબૂત સીલ બનાવે છે જ્યારે શાફ્ટને ફેરવવા દે છે. જો કે, યાંત્રિક સીલ દ્વારા સંબોધવામાં આવેલા ઘણા ગેરફાયદા છે.

પેકિંગ સામે શાફ્ટ ફરવાથી થતા ઘર્ષણને કારણે સમય જતાં ઘસારો થાય છે, જેના પરિણામે પેકિંગ ગોઠવાય કે બદલાય ત્યાં સુધી લીકેજ વધે છે. સ્ટફિંગ બોક્સ રિપેર કરવા કરતાં પણ વધુ ખર્ચાળ પ્રોપેલર શાફ્ટનું રિપેરિંગ છે, જે ઘર્ષણથી પણ નુકસાન થઈ શકે છે. સમય જતાં, સ્ટફિંગ શાફ્ટમાં ખાંચો ઘસાઈ જવાની શક્યતા છે, જે આખરે સમગ્ર પ્રોપલ્શન ગોઠવણીને ખોટી રીતે ફેંકી શકે છે, જેના પરિણામે જહાજને ડ્રાય ડોકિંગ, શાફ્ટ દૂર કરવા અને સ્લીવ રિપ્લેસમેન્ટ અથવા તો શાફ્ટ રિન્યુઅલની જરૂર પડે છે. અંતે, પ્રોપલ્સિવ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે કારણ કે એન્જિનને ચુસ્ત રીતે પેક કરેલા ગ્રંથિ સ્ટફિંગ સામે શાફ્ટને ફેરવવા માટે વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવાની જરૂર પડે છે, જેનાથી ઊર્જા અને બળતણનો બગાડ થાય છે. આ નગણ્ય નથી: સ્વીકાર્ય લિકેજ દર પ્રાપ્ત કરવા માટે, સ્ટફિંગ ખૂબ જ ચુસ્ત હોવું જોઈએ.

પેક્ડ ગ્રંથિ એક સરળ, નિષ્ફળ-સુરક્ષિત વિકલ્પ રહે છે અને ઘણીવાર બેકઅપ માટે ઘણા એન્જિન રૂમમાં જોવા મળે છે. જો યાંત્રિક સીલ નિષ્ફળ જાય, તો તે જહાજને તેનું મિશન પૂર્ણ કરવા અને સમારકામ માટે ડોક પર પાછા ફરવા સક્ષમ બનાવી શકે છે. પરંતુ યાંત્રિક એન્ડ-ફેસ સીલ વિશ્વસનીયતા વધારીને અને લિકેજને વધુ નાટકીય રીતે ઘટાડીને આના પર બનેલ છે.

પ્રારંભિક યાંત્રિક સીલ
ફરતા ઘટકોની આસપાસ સીલિંગમાં ક્રાંતિ એ અનુભૂતિ સાથે આવી કે શાફ્ટ સાથે સીલનું મશીનિંગ - જેમ પેકિંગ સાથે કરવામાં આવે છે - તે બિનજરૂરી છે. બે સપાટીઓ - એક શાફ્ટ સાથે ફરતી અને બીજી સ્થિર - ​​શાફ્ટ પર લંબરૂપ અને હાઇડ્રોલિક અને યાંત્રિક દળો દ્વારા એકસાથે દબાવવામાં આવે તો તે વધુ કડક સીલ બનાવી શકે છે, આ શોધ ઘણીવાર 1903 માં એન્જિનિયર જ્યોર્જ કૂકને આભારી હતી. પ્રથમ વ્યાપારી રીતે લાગુ યાંત્રિક સીલ 1928 માં વિકસાવવામાં આવી હતી અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ અને કોમ્પ્રેસર પર લાગુ કરવામાં આવી હતી.